变革进化 不忘初心 试驾全新皇冠2.0T

　　今年3月份，第14代皇冠的2.5L车型正式上市，相比前几代车型庄重的商务范儿，全新皇冠变得更为年轻和动感。而8月底登场的全新皇冠2.0T车型则更是为了顺应了市场潮流，搭载了涡轮增压发动机，让人感觉到了丰田进行革新突破的决心，那么这台涡轮皇冠相比过去的大排量自吸车型它会有什么不一样呢？还是我们过去认识的皇冠吗？是骡子是马拉出来溜溜，这次我们来到了专业场地和公路上对其进行了深度试驾，在实际体验中感受到了它的表现。

    动力系统亮点

　　新车搭载2.0T+8AT的动力组合是这次最大的看点，所以我们先从它的动力开始讲起。全新皇冠配2.0T配备的这台的D-4ST2.0T涡轮增压发动机同样搭载于丰田全新汉兰达2.0T之上，编辑不久前就曾经体验过它优秀的表现，但在功率调校皇冠这台发动机会稍有不同，而且由于采用前置后驱的布局，所以这台发动机运用在皇冠上进行了调整，采用了纵置的布局。

　　发动机的最大功率为173kW，最大扭矩为350Nm，百公里加速为7.7秒，超越了不少同级别车型。同时，它运用了众多先进技术，包括D-4ST双喷射、排气歧管一体式缸盖和双涡管涡轮增压、双VVT-iW系统、阿特金森+奥拓双循环系统以及水冷式中冷器、S&S智能节油启停系统等。确保D-4ST2.0L发动机具备与自然吸气发动机同等的机油消耗和易保养性。

　　首先讲一下发动机使用的几个技术亮点，一个是双喷射系统，顾名思义，其采用的是缸内直喷和歧管喷射两种模式相结合的设计。两个系统互相配合，根据工况选择更为合理的喷射方式，提升每一滴汽油的燃烧效率，将节油与动力均发挥到极致。此次采用的D-4ST是在丰田独有的D-4S基础上专门为涡轮增压全新研发的新系统。优化气缸盖进气口和活塞顶部形状，在气缸内产生强大的垂直涡流/滚流，根据发动机的驾驶条件，改变直喷喷射的喷射次数，使得车辆在更大的驾驶范围内提高燃烧效率。

　　其次是排气歧管一体式缸盖和双涡管涡轮增压系统，该组合是世界首次采用。这一设计是将排气口在缸盖内每两个集合在一起，并与双涡管部分相连接，使缸盖内冷却的排气能够顺利流向涡轮增压器。

　　然后是双VVT-iW系统，相对于传统的双VVT-i系统，全新皇冠2.0T采用了全新构造的VVT，可变范围扩大的同时，响应也更加敏捷。可变范围的扩大，使得节油效果好的阿特金森循环得以采用，提升节油效果。

    除了以上这些，全新皇冠还配备了如涡轮专用冷却回路、活塞机油喷射控制系统、喷雾形状优化以及排出窜漏气的增压PCV系统等多项先进技术，要真细细地去讲我估计一天也说不完，其实啰嗦这么久，就是想告诉你丰田这些先进的技术运用，主要是为了让其拥有更好的动力与油耗，避免发动机积碳和烧机油，让其更加容易保养。

　　与发动机匹配的是爱信的全新8速手自一体变速箱，响应更快、传统效率更高以及油耗更低，拥有出色的换挡平顺性。另外，2.0T车型全系标配了发动机启停系统，带来出色的燃油经济性，官方公布的百公里油耗仅为7.4L。这套启停系统还更讲究人性化，在发动机处于怠速的状态时，由于车身前部空调组件内置蓄冷蒸发器，也能输送冷风，从而阻止车内温度上升，带来更佳的舒适度。

驾驶体验

　　启动车辆，首先能感受皇冠车型一贯优秀的隔音，无论是发动机噪音还是外界噪音都能被有效隔绝，即使深踩油门车内也保持着与V6发动机毫无驾驶差异的静谧性及低振动，这一点一开始就让人相当满意。

　　在驾驶过程中，动力输出非常平顺线性，大脚给油带来的是平滑、快速上升的加速感，同时涡轮的介入也非常柔和，在其他涡轮增压车型上那种涡轮突然介入的所带来的突兀感你在皇冠身上几乎难以察觉。发动机从1650转的低转速到4400转之间都可以输出350牛米的最大扭矩，让它拥有充足且后劲十足的中段加速能力。变速箱能够聪明地领会驾驶者的意图，换挡非常积极，动力衔接十分平顺，几乎感觉不出换挡的顿挫感。

　　皇冠2.0T提供了四种不同的驾驶模式：普通、运动、经济和雪地模式。在不同模式下，方向盘助力、油门刹车踏板、变速器的调校都会发生改变，以满足不同的驾驶需求，各个模式可以在皇冠的5英寸显示屏上进行切换。

　　在普通模式下，变速箱的升挡十分积极，在1600转-2000转左右进行换挡，以保持出色的燃油经济性。如果切换到运动模式，升挡会有所延迟，同时降挡也更加积极，让车辆时刻保持较高的转速和活跃的动力，加速变得十分迅猛，带来的推背感也更加强烈。在经济的模式下，变速箱会更加积极的进行升挡，会快速地挂上第八个挡位，此时转速始终在1400转左右，燃油经济性表现自然也就更为出色。

　　皇冠2.0T车型采用了前双叉杆式独立、后多连杆式独立的悬架系统，总体感觉悬挂调校偏重舒适性，高速行驶时的支撑性很好，减震器可以将路面大部分颠簸有效过滤，在过减速带等颠簸路面时，及时速度很快也感受不到太大的车身震动。另外在高配的车型上，还配备有自适应可变悬挂系统，让驾乘的舒适感更强。

　　皇冠采用前置后驱的布局，车身配重更加均衡，拥有比一般前驱车而言会更加的精准的转向性，快速过弯时能够更加从容地操控，并不会出现转向不足的现象。

    它更为亮眼的是强大的转弯半径，在我们场地试驾时有一个试驾项目，驾驶车辆需要进入一个由桩桶圈出的圆圈再行驶出来，5.4米的转弯半径让全新皇冠可以顺利地在不碰到桩桶的情况下转出圆圈，而同级别的另一款车型至少需要打两把（否则就会碰到桩桶）才能转出来，全新皇冠的优势非常明显。

外观

　　讲到外观，全新皇冠2.0T与先期上市的2.5L车型倒并没有太大的不同，只是在车尾处多了D-4ST的标识以作为区分。

　　车头中央部分采用水晶质感网状格栅与全新皇冠车标的组合，让其拥有了不错的立体感和时尚感，年轻化的风格明显。

　　狭长的前大灯使用了所谓的“龙眼”设计，示廓灯的线条非常犀利，让全新皇冠拥有极为锐利的眼神。灯源方面，采用远近光一体化的LED大灯，并带有透镜设计。

　　车身侧面借助俯冲式腰线着重展现“水平跃动感”，让车身整体给人以蓄势待发，并随时将跃动而出的感觉，展现了其特有的动感与力量，视觉效果非常有冲击力。车身尺寸上与2.5L车型一致，长宽高分别为为502018051480mm，轴距为2925mm。

　　皇冠配备并线盲点监视器（BSM），在变换车道时，车辆侧后方雷达就会进入主动探测状态，如果有车辆进入外后视镜的系统检查区域，指示灯便会亮起或闪烁，以此警示驾驶员避免发生危险。

    全新皇冠2.0T车门上的镀铬门把手，全系均标配无钥匙进入和一键启动功能。

    18英寸20幅铝合金轮毂相当有质感，轮胎采用了普利司通轮胎，规格为235/45 R18。

　　新型设计尾灯菱角分明，内部采用LED光带设计,夜间点亮后非常醒目，且极具延伸感和科技感。

　　外观颜色上，除了之前的五种选择外，随着全新皇冠2.0T车型的导入，增加了深棕云母金属色。

　内饰和空间

　　进入车内，内饰不再是过去那种有点商务沉稳的感觉，而是更具年轻化气息。中控台上下层次感分明，其中最亮眼的无疑是中控台上的8英寸+5英寸TFT双触屏设计，显得很有科技含量，上面的大屏幕可以控制多媒体系统，下面的小屏负责车辆空调和驾驶模式等功能，实体按键只有5个，减少到了最少的程度。

　　方向盘相比上一代也要美观时尚了不少，不仅立体感更强，手感方面也十分出色，多功能按键可以控制蓝牙、多媒体系统等功能，采用按键和拨杆的结合，符合人体工程学，操作相当便利。另外，还可上下、前后电动调节方向盘。

方向盘左侧的按键是全景可视监控系统开启开关和外后视镜电动操作区，车辆前后左右均有摄像头，可提供360度全景动态视野。

　　仪表盘方面，全新皇冠从老款车型的三表盘更换为双炮筒设计，显然也是针对新车型年轻化方向的统一调整。中间彩色的行车电脑液晶屏可以显示的内容极为丰富，显示效果也足够细腻。

    四门玻璃可实现一键升/降，磨砂的按键手感不错。

　　在革新的同时，也不忘继承传统，那就是高级质感的内饰和舒适的驾乘体验，在做工方面，皇冠整个中控台全都由软性材质组成，中控台中部更是覆盖了大面积的真皮材质，配以精致的缝线和木纹饰件，做工无可挑剔。内饰颜色上，目前有两种颜色可供选择。分别是体现厚重感的全黑色和体现奢华感的亚麻色。

　　座椅采用了真皮材质，椅面采用真皮打孔，前排座椅除了可以加热外还有通风功能，驾驶席配备2组记忆装置，为了上下车的方便，前排座椅后部还增加了后背的扶手，尤其是对年长点的乘坐者来说可以有一个很好的支撑，由此可见皇冠对后排乘客照顾的完善，绝不是简单加长的对手所能匹敌。

　　新皇冠提供了足够宽敞的后排空间，不会输给任何一个同级别对手，而座椅舒适性也绝对有保障，简直就有坐上沙发的感觉，柔软且包覆性极佳。只是尤其前置后驱车型的原因，中间地板的突起有点高了，如果坐在中间的位子恐怕会不太好受。