增压减排，品质依旧-试驾全新皇冠2.0T

随着能源的不断消耗，节能减排已经被世界各个国家所重视并倡导，在如此的大趋势下，汽车工业领域作出最明显的动作之一就是，发动机由曾经的大排量自然吸气逐渐转变为如今的小排量涡轮增压。也就是在这样的背景之下，让一个词着实地火了一把，“2.0T”。越来越多的汽车品牌开始将2.0T发动机作为主要的动力配备，搭载在自己旗下的不同级别的产品上。现如今，有着数十年历史的第十四代皇冠车型也在如此的浪潮之下，在前期仅提供2.5L车型的基础之上，此次增加了全新的2.0T车型。对于如此一款以主打舒适性的旗舰级车型来说，搭载涡轮增压发动机，会为其带来怎样的变化呢？我实在是想先“试”为快！

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在国内政策的监管下，涡轮增压所带来的最明显的好处之一莫过于低税率，这也就意味着可以拉低车辆的售价，这一点还是利好于消费者的。皇冠2.0T车型于8月22日上市，分为五款不同的配置以供选择，售价区间为26.48-38.98万元。入门版的2.0T车型则将价格拉低至26.48万元，仅保留的两款2.5L车型则更是降至25.48万元起，也许是因为此前皇冠2.5L车型的销售状况不佳，此次为了吸引更多的消费者，我们也看到了一汽丰田的所作出的“努力”。

动力系统与驾乘感受

全新皇冠最大的变化在于搭载了全新的2.0T发动机配以8速手自一体变速箱的动力总成组合。在外观与内饰方面，2.0T车型则与2.5L V6车型没有什么区别。此次我们试驾的车型为2.0T的顶配车型－尊享版。

说起这台2.0T发动机，其实我们并不陌生，它早已经搭载配备在了丰田的多款车型上，例如汉兰达以及雷克萨斯NX200t，只是功率调教有所不同而已。代号为8AR-FTS的发动机是此次新车最大的亮点，为了满足皇冠前置后驱的需求，其采用了纵向布置，并运用了丰田全新的“四双”技术，即双喷射（缸内直喷＋进气歧管喷射）、双涡管涡轮增压、双循环（奥拓循环＋阿特金森循环）、以及双VVT-i（W）系统。发动机最大功率为173千瓦（235马力）／5200-5800rpm，峰值扭矩为350牛·米／1650-4400rpm，数据表现与同级别车型相比可以说是中规中矩，但优在技术运用的先进程度上，并且增加发动机启停系统。8速手自一体变速箱也是首次与这款发动机相搭配。该款变速箱还同样应用于更豪华的雷克萨斯LS系列车型上，多挡位意味着变速箱有着更绵密的尺比，换挡动作更加平顺，顿挫感小等优点。

从实际的驾驶体验来看，2.0T的皇冠依然符合它应有的“脾气秉性”，安静且平顺，无论是温柔地起步，亦或是一脚到底地对待油门，它都是表现地十分柔和，并不会有一窜一窜的劲儿，油门踏板的设定也很线性，并不过于敏感。在车辆低速时的平顺性会让你感觉仿佛是在驾驶着一台自然吸气V6版本的皇冠，因为你几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感，如今又搭配上了尺比更加绵密的8速手自一体变速箱，其平顺性真可谓是不言而喻。但当车速超过100km/h，转速超过4500rpm时，小排量发动机后劲不足的缺点便会凸显，与此同时，四缸发动机的“嘶吼”也会传递到车内，不由得让人想念V6发动机丰满婚后的声线。与此同时，这台2.0T的发动机也并不会带给你十分强烈的推背感，但话又说回来，皇冠的车主又有几个会去不停地油门到底呢？通过一天的试驾感受来讲，无论是驾驶的平顺性，还是舒适度，全新皇冠2.0T+8AT的动力总成组合绝对不会让人失望，同时相较于2.5L车型更大的功率与扭矩输出表现，也能带来十分优异的动态响应表现。总而言之，真正驾驶过全新皇冠之后，你也许真的会忘记2.5L V6+6AT的组合了。

悬架方面，全新皇冠采用的是前双叉杆式独立悬架，后多连杆独立悬架的组合，部分高配车型还配有AVS自适应可变悬架系统，该系统可以在持续遇到颠簸或起伏时，对减震器的阻尼进行调整，从而保证驾驶时的稳定性与操控性。虽然车长超过5米，但实际开起来的感受还是很轻松的，不会让你因为车大而感到难以驾驭，即便是女性朋友，也很容易掌控。

由于搭载了2.0T涡轮增压发动机，一个最现实的问题也开始被大家关注起来，就是皇冠的这款涡轮增压发动机会不会烧机油？在与负责皇冠的工程师进行交流之后，他们给出了很肯定的答复，那就是这台发动机与丰田的自然吸气发动机拥有同样的机油消耗量水平与易保养性。其中运用在发动机中的四项技术可谓是功不可没。

内饰依然豪华，后排依旧舒适

一直都在感受着全新皇冠的四缸涡轮增压发动机的表现，恰恰忘却了它其实还是一台有着旗舰级别身份的行政级轿车，后排的乘坐表现才应该是它引以为傲的优势。毫不夸张地说，皇冠的后排座椅的舒适度绝对是同级别中的顶尖水准，宽大的坐垫与靠背带来的是优异的包裹感，外加填充物十分柔软，“沙发”的感觉就这么被营造了出来。副驾驶座椅靠背的左侧还配备了老板键，方便后排乘客自行调节的同时，也增加了豪华感。但是由于中央扶手以及宽厚的地台的存在，所以后排的座椅可以说是就为两名乘客而设计的。尽管后排两侧车窗适用了深色的隐私玻璃，但是在同级别雷克萨斯ES上配置的后遮阳帘与后风挡遮阳帘没有配备，可以算是一个小遗憾。

前排内饰的设计则传承了历代皇冠都十分重视的高级质感，并且融入更为先进的科技感。TFT双屏多媒体信息显示屏则十分吸引人，两块无缝衔接的显示屏融合了空调、音响、导航等一些列功能，科技感十足。上方的8英寸触摸屏控制多媒体、导航等系统，下方的屏幕用于设置空调、驾驶模式以及发动机启停等功能。不过个人还是对传统的物理按键或旋钮更为青睐，毕竟如果是一个人驾驶的时候，想要不停车盲操作来完成几乎是不可能的，并且也存在了一定的安全隐患。

总结：

通过一天的试驾体验，说实话，至少在驾驶感受上，换装了涡轮增压的第十四代皇冠，并没有让我失望，2.0T+8AT的动力组合在延续了2.5L V6自然吸气发动机的舒适性同时，还能满足我对于动力的一丝追求，开起来的平顺性甚至可以让你忽略一台四缸涡轮增压机带来的些许噪音与震动。总而言之，2.0T的皇冠的表现足以证明它依然还是我们心中的那个“皇冠”，我想这就足够了。

随着能源的不断消耗，节能减排已经被世界各个国家所重视并倡导，在如此的大趋势下，汽车工业领域作出最明显的动作之一就是，发动机由曾经的大排量自然吸气逐渐转变为如今的小排量涡轮增压。也就是在这样的背景之下，让一个词着实地火了一把，“2.0T”。越来越多的汽车品牌开始将2.0T发动机作为主要的动力配备，搭载在自己旗下的不同级别的产品上。现如今，有着数十年历史的第十四代皇冠车型也在如此的浪潮之下，在前期仅提供2.5L车型的基础之上，此次增加了全新的2.0T车型。对于如此一款以主打舒适性的旗舰级车型来说，搭载涡轮增压发动机，会为其带来怎样的变化呢？我实在是想先“试”为快！

点击任意图片，进入图集浏览

在国内政策的监管下，涡轮增压所带来的最明显的好处之一莫过于低税率，这也就意味着可以拉低车辆的售价，这一点还是利好于消费者的。皇冠2.0T车型于8月22日上市，分为五款不同的配置以供选择，售价区间为26.48-38.98万元。入门版的2.0T车型则将价格拉低至26.48万元，仅保留的两款2.5L车型则更是降至25.48万元起，也许是因为此前皇冠2.5L车型的销售状况不佳，此次为了吸引更多的消费者，我们也看到了一汽丰田的所作出的“努力”。

动力系统与驾乘感受

全新皇冠最大的变化在于搭载了全新的2.0T发动机配以8速手自一体变速箱的动力总成组合。在外观与内饰方面，2.0T车型则与2.5L V6车型没有什么区别。此次我们试驾的车型为2.0T的顶配车型－尊享版。

说起这台2.0T发动机，其实我们并不陌生，它早已经搭载配备在了丰田的多款车型上，例如汉兰达以及雷克萨斯NX200t，只是功率调教有所不同而已。代号为8AR-FTS的发动机是此次新车最大的亮点，为了满足皇冠前置后驱的需求，其采用了纵向布置，并运用了丰田全新的“四双”技术，即双喷射（缸内直喷＋进气歧管喷射）、双涡管涡轮增压、双循环（奥拓循环＋阿特金森循环）、以及双VVT-i（W）系统。发动机最大功率为173千瓦（235马力）／5200-5800rpm，峰值扭矩为350牛·米／1650-4400rpm，数据表现与同级别车型相比可以说是中规中矩，但优在技术运用的先进程度上，并且增加发动机启停系统。8速手自一体变速箱也是首次与这款发动机相搭配。该款变速箱还同样应用于更豪华的雷克萨斯LS系列车型上，多挡位意味着变速箱有着更绵密的尺比，换挡动作更加平顺，顿挫感小等优点。

从实际的驾驶体验来看，2.0T的皇冠依然符合它应有的“脾气秉性”，安静且平顺，无论是温柔地起步，亦或是一脚到底地对待油门，它都是表现地十分柔和，并不会有一窜一窜的劲儿，油门踏板的设定也很线性，并不过于敏感。在车辆低速时的平顺性会让你感觉仿佛是在驾驶着一台自然吸气V6版本的皇冠，因为你几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感，如今又搭配上了尺比更加绵密的8速手自一体变速箱，其平顺性真可谓是不言而喻。但当车速超过100km/h，转速超过4500rpm时，小排量发动机后劲不足的缺点便会凸显，与此同时，四缸发动机的“嘶吼”也会传递到车内，不由得让人想念V6发动机丰满婚后的声线。与此同时，这台2.0T的发动机也并不会带给你十分强烈的推背感，但话又说回来，皇冠的车主又有几个会去不停地油门到底呢？通过一天的试驾感受来讲，无论是驾驶的平顺性，还是舒适度，全新皇冠2.0T+8AT的动力总成组合绝对不会让人失望，同时相较于2.5L车型更大的功率与扭矩输出表现，也能带来十分优异的动态响应表现。总而言之，真正驾驶过全新皇冠之后，你也许真的会忘记2.5L V6+6AT的组合了。

悬架方面，全新皇冠采用的是前双叉杆式独立悬架，后多连杆独立悬架的组合，部分高配车型还配有AVS自适应可变悬架系统，该系统可以在持续遇到颠簸或起伏时，对减震器的阻尼进行调整，从而保证驾驶时的稳定性与操控性。虽然车长超过5米，但实际开起来的感受还是很轻松的，不会让你因为车大而感到难以驾驭，即便是女性朋友，也很容易掌控。

由于搭载了2.0T涡轮增压发动机，一个最现实的问题也开始被大家关注起来，就是皇冠的这款涡轮增压发动机会不会烧机油？在与负责皇冠的工程师进行交流之后，他们给出了很肯定的答复，那就是这台发动机与丰田的自然吸气发动机拥有同样的机油消耗量水平与易保养性。其中运用在发动机中的四项技术可谓是功不可没。

内饰依然豪华，后排依旧舒适

一直都在感受着全新皇冠的四缸涡轮增压发动机的表现，恰恰忘却了它其实还是一台有着旗舰级别身份的行政级轿车，后排的乘坐表现才应该是它引以为傲的优势。毫不夸张地说，皇冠的后排座椅的舒适度绝对是同级别中的顶尖水准，宽大的坐垫与靠背带来的是优异的包裹感，外加填充物十分柔软，“沙发”的感觉就这么被营造了出来。副驾驶座椅靠背的左侧还配备了老板键，方便后排乘客自行调节的同时，也增加了豪华感。但是由于中央扶手以及宽厚的地台的存在，所以后排的座椅可以说是就为两名乘客而设计的。尽管后排两侧车窗适用了深色的隐私玻璃，但是在同级别雷克萨斯ES上配置的后遮阳帘与后风挡遮阳帘没有配备，可以算是一个小遗憾。

前排内饰的设计则传承了历代皇冠都十分重视的高级质感，并且融入更为先进的科技感。TFT双屏多媒体信息显示屏则十分吸引人，两块无缝衔接的显示屏融合了空调、音响、导航等一些列功能，科技感十足。上方的8英寸触摸屏控制多媒体、导航等系统，下方的屏幕用于设置空调、驾驶模式以及发动机启停等功能。不过个人还是对传统的物理按键或旋钮更为青睐，毕竟如果是一个人驾驶的时候，想要不停车盲操作来完成几乎是不可能的，并且也存在了一定的安全隐患。

总结：

通过一天的试驾体验，说实话，至少在驾驶感受上，换装了涡轮增压的第十四代皇冠，并没有让我失望，2.0T+8AT的动力组合在延续了2.5L V6自然吸气发动机的舒适性同时，还能满足我对于动力的一丝追求，开起来的平顺性甚至可以让你忽略一台四缸涡轮增压机带来的些许噪音与震动。总而言之，2.0T的皇冠的表现足以证明它依然还是我们心中的那个“皇冠”，我想这就足够了。